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精工國際PCB項(xiàng)目部從廣州中山傳回喜訊：在全體施工人員的不懈努力下，港珠澳大橋香港旅檢大樓項(xiàng)目首個(gè)模塊轉(zhuǎn)運(yùn)上船于近日順利完成，實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目又一重大里程碑！

模塊出列準(zhǔn)備

香港旅檢大樓項(xiàng)目采用臨海模塊化集成拼裝的施工工藝，是該技術(shù)在大型公共建筑施工領(lǐng)域的首次應(yīng)用。精工國際負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)、制作、運(yùn)輸及拼裝，總用鋼量約1.6萬噸，包括1000噸鑄鋼件。項(xiàng)目執(zhí)行BS EN標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)件表面要求AESS，所有檢測由香港HOKLAS注冊實(shí)驗(yàn)室完成。

兩輛6軸及兩輛8軸模塊車承載模塊出列

整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)裝船過程歷時(shí)數(shù)天，通過模塊車的不同組合將尺寸為60m×26.5m×18m、重達(dá)600噸的集成模塊由拼裝場地運(yùn)至駁船。模塊集成了鋼結(jié)構(gòu)、屋面、機(jī)電管線及裝飾吊頂?shù)?，龐大的體型及復(fù)雜的結(jié)構(gòu)給轉(zhuǎn)運(yùn)上船帶來諸多挑戰(zhàn)：模塊受力的測量監(jiān)控、模塊車的相對位移及同步、頂升高度的精確控制及上船時(shí)船岸相對高度的調(diào)整等。為此，精工施工團(tuán)隊(duì)安排專人全程跟蹤轉(zhuǎn)運(yùn)過程的受力、位移等數(shù)據(jù)，并及時(shí)調(diào)整模塊車速度方向等參數(shù)，有效控制誤差在可接受范圍。上船時(shí)，技術(shù)人員充分考慮模塊重心轉(zhuǎn)移對甲板、碼頭間相對高度的影響，結(jié)合調(diào)載及漲潮來控制船岸相對高度，使模塊最終順利裝船。

轉(zhuǎn)向過程嚴(yán)格控制模塊車相對位移

頂升轉(zhuǎn)換過程中精確調(diào)控模塊車高度

兩輛16軸模塊車將模塊運(yùn)抵上船區(qū)域

此外，由于模塊外形酷似降落傘，且在海邊進(jìn)行施工，較容易受到突發(fā)大風(fēng)的影響而發(fā)生傾覆，因此在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中時(shí)始終保持模塊與頂升架或模塊車連接并設(shè)置纜風(fēng)繩，有效保障了轉(zhuǎn)運(yùn)過程的安全。

模塊順利上船

模塊順利運(yùn)往香港