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你的蝶變，注定與眾不同丨行業(yè)頂級專家為西安站改工程把關問診
西安，一座承載厚重中國歷史的古都。建筑，留守著這座城市的千年印記。伴隨著西部經(jīng)濟的高速發(fā)展，作為縱貫南北、橫跨東西咽喉要道的功能地標建筑，始建于上世紀30年代的城墻下的火車站--西安站，在全國路網(wǎng)中的地位與作用更加凸顯，但也愈加顯得力不從心，注定要開啟一次嶄新的蝶變。
西安火車站改擴建工程整體設計理念采用“宮—站—城”一體化格局，新建北站房及高架候車室延續(xù)解放路城市景觀主軸，新建東配樓與北站房、大明宮形成“品”字布局，彰顯大氣、穩(wěn)定的整體格局。改擴建后的西安火車站，將由原有的6站臺9股道擴建到9站臺18股道，候車面積達8萬平方米以上，發(fā)送旅客數(shù)量提升至年約4800萬人次，成為擁有南北雙廣場、雙站房、雙地鐵、多通道的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐，重塑古都西安城市發(fā)展的新地標。
新建北站房主體為框架結構，地下3層，地上2層，兩側設置商業(yè)夾層，部分采用十字形與圓形勁性柱，屋蓋結構采用鋼網(wǎng)架+異型H鋼結構。新建高架候車室主體結構采用鋼筋混凝土框架結構，為了提高框架的承載力及抗震延性，部分梁、柱采用型鋼混凝土梁、柱；樓面結構采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土板，屋蓋結構采用鋼網(wǎng)架結構。西安f3地裂縫斜向穿越本項目，走向基本為西南-東北走向，地裂縫影響范圍內沿地裂縫走向設置簡支鋼桁架（B-3區(qū)），將高架候車室分為B-1區(qū)、B-2區(qū)兩個獨立的結構單元，兩層超大鋼桁架最大跨度34米,最高高度10米，一端鉸接，一端采用可調節(jié)滑動支座，以適應地裂縫的蠕動變形。
精工鋼構作為西安站改擴建工程的鋼結構專業(yè)施工單位，面對這場“西北路網(wǎng)上的心臟手術”，針對站改新建工程毗鄰文物保護核心區(qū)、面臨濕陷性黃土、穿越地裂縫等不良施工條件，為確保項目的順利實施，運用新工藝與組合施工措施，不斷優(yōu)化施工方案，確保工程的進度及質量。
鑒于項目施工的難度和工程的重要性，經(jīng)過精心籌劃和組織，公司特別邀請我國鋼結構領域的行業(yè)頂級專家、權威學者郝際平、郭彥林、顧強、童根樹四位教授，出席西安站改擴建工程鋼結構施工方案現(xiàn)場評審，為西安站改工程進行最高層次的技術把關。四位教授、領導作為我國鋼結構事業(yè)的開拓者、教育家陳紹番先生的四大弟子，師出同門，分別來自西安建筑科技大學、清華大學、蘇州科技大學、浙江大學，代表著我國鋼結構設計、施工與管理領域的最高學術權威，克服各自日程安排的困難，能夠齊聚古都西安，蒞臨西安站改擴建工程項目現(xiàn)場，對結構設計、施工、項目管理以及技術創(chuàng)新等多方面內容給予最高層次的把關指導，具有深遠的行業(yè)影響，也有著深層次的紀念意義。
為此，精工鋼構總裁潘吉人親自與會，代表公司對四位專家領導給予公司的支持表達了感謝，并與四位領導和學者進行了深入坦誠的座談和交流。
2021年1月10日，西安站改擴建工程鋼結構施工方案專家論證會在項目現(xiàn)場舉行，相關專家、業(yè)主、設計、監(jiān)理與施工單位等代表參加。專家就站改工程鋼結構施工的重難點，特別對地裂帶超大規(guī)模跨縫桁架的安裝、屋面大體量鋼結構的吊裝與累計提升施工工藝、一、二期鋼結構屋面的時施工對接合攏措施等問題進行了交流和指導，給予了寶貴的處理意見與技術解決方案。
大象無形，大器晚成。這座主旨將歷史文脈與現(xiàn)代化、功能性融合的站房改擴建，是一次尊重與傳承歷史風貌的重要探索，也是實現(xiàn)歷史與文化遺產保護發(fā)展的偉大實踐。作為世界唯一直面世界文化遺產的火車站，她將以最包容、最溫暖的懷抱，迎接各地的旅客，向世界發(fā)出文明與歷史的新的邀請。精工鋼構作為西安火車站改擴建工程鋼結構專業(yè)施工單位，必將匠心建造，以項目為依托，技術做引領，打造經(jīng)典工程，為我國鋼結構事業(yè)的發(fā)展進步持續(xù)貢獻力量。
