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驕傲|北京大興國際機場迎來第一飛 精工鋼構保駕護航
圖片來自中國民航網
1月22日10時10分，一架獎狀680校驗飛機平穩(wěn)地降落在北京大興國際機場西一跑道上，留下了第一道飛機輪胎印跡，這意味著大興國際機場第一場校驗任務圓滿完成，標志著大興國際機場工程建設即將進入驗收移交階段。
由精工鋼構承建的北京大興國際機場航站樓鋼結構部分已于2017年6月30日完成封頂，于2017年10月20日完成驗收，機場整體將于今年6月30日竣工、9月30日前如期通航。
精工鋼構執(zhí)行董事長孫關富與項目團隊封頂儀式留影
“北京大興國際機場航站樓項目被評為’新世界七大奇跡’之首，是世界規(guī)模最大的單體機場航站樓”。站在航站樓二層峽谷區(qū)，精工鋼構項目執(zhí)行經理黃利順指著那一棵形似“靈芝”的C型柱向我們介紹。
項目效果圖
大興國際機場主航站樓的鋼結構重量為4.2萬噸，由支撐系統(tǒng)和屋面鋼網架組成，如同縱橫交錯的枝蔓，航站樓的屋面網架鋼結構為不規(guī)則自由曲面，跨度達180米，最高和最低點起伏高差約30米。它高低綿延起伏形成曲線，仿若一段段優(yōu)美的旋律。然而，在現(xiàn)實中，用堅硬的鋼材編織出優(yōu)美的自由曲面絕非易事。
施工現(xiàn)場鳥瞰圖
施工之難
主航站樓屋面網架面積約18萬㎡，相當于25個標準足球場，但它卻僅以8顆C型柱為主要支撐，C型柱形成的空間甚至能放下整個水立方。
由于航站樓核心區(qū)屋蓋覆蓋面積大、造型復雜，這使得包括原位散裝、分塊吊裝、滑移、提升等在內的每一種鋼結構施工方法都無法單獨完成。
項目總工對鋼結構的施工之難深有感觸，要攻克鋼網架質量標準高、精度要求高、多工種、多工序交叉作業(yè)協(xié)調難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的問題，就必須攻破諸多難題。
施工準備期間，項目部內部進行了無數次的方案討論，多次邀請國內鋼結構專家進行論證，最終確定了“分區(qū)施工、分區(qū)卸載、總體合龍”的原則。
精準之難
問題隨之而來：這么復雜龐大的安裝過程，如何保證屋蓋桁架測量與安裝精度？項目部搬來了“外援”。
隨著計算機控制液壓同步提升技術、數字三維仿真模擬技術、測量機器人、模擬預拼裝、三維空間坐標測量、超聲波無損檢測等先進技術和設備的引入及使用，一場科技競技“表演”在鋼結構施工中上演。
項目實施過程中，公司項目副總指揮張友恩常駐現(xiàn)場指揮，會同項目團隊成員勇挑重擔，帶領一群青年在火熱施工時，獻計獻策，科技創(chuàng)新，全面開展QC小組活動，利用遠程監(jiān)控、全過程應用BIM技術，在施工過程中不斷為這項“國字號”工程注入科技的元素和力量。
項目全過程應用BIM技術
在數百次面向各級領導和專家們的檢查匯報中，張友恩次次都是聲如洪鐘，胸有成竹，對現(xiàn)場施工動態(tài)匯報的一清二楚，絲毫不差。
在這“清楚”的背后，是張友恩帶領團隊辛勤如雨的汗水和無言的付出，精工人總是沖到工程的第一線，在十幾萬平米的作業(yè)面上，指揮施工，協(xié)調生產，運籌帷幄，每天往返20000多步，精工人的身影在風塵中、在雨水中奔波跋涉…僅用80天時間，新機場主航站樓鋼結構便成功封頂，而且提升精度差全部控制在精準范圍內，焊縫探傷合格率達100%。
考驗之難
自進場以來，這個冠以“國字號”的工程就倍受各方的關注。北京市建委、安全質量監(jiān)督總站、北京城建集團以及大興區(qū)委、區(qū)政府各部門數十家單位的質量、安全、技術、機械、綠色施工等各項高頻次的嚴格檢查就接迭而來，迎接上級單位大大小小各個方面的檢查已經有數百次之多，一天之內迎接三、五次檢查已成為施工的新常態(tài)，有時候甚至是突擊檢查、回馬槍式復查和夜查。
在每一次檢查的“找茬”、“挑刺”中，工程質量都經受住了嚴格的考驗，精工鋼構也進一步提升了自身的業(yè)務管理能力。
項目完工實景圖
北京大興國際機場航站樓是精工鋼構繼順利實施“鳥巢”、首都國際機場T3航站樓后，在北京承接的又一重大工程。精工人的“精益求精”和“敢人為先”的精神，確保了北京機場項目高效率、高標準、高質量地實施，再次展示了精工的實力和形象，全力為新機場的如期運營保駕護航，為首都經濟進一步升級貢獻力量！
